Esta pionera iniciativa sitúa a la vanguardia de la innovación tecnológica, en lo que a libros digitales se refiere, a los editores de esta serie de ocho títulos que este jueves 20 de mayo, en Madrid, realizarán una demostración de las prestaciones que ofrece el innovador dispositivo de la compañía que preside Steve Jobs aplicadas a los dos primeros títulos de la colección, ‘Finanzas Sostenibles’ y ‘Relaciones con la Sociedad’.

De este modo, la editorial Netbiblo (con la colaboración de Corunet, ‘partner’ de la editorial para el desarrollo tecnológico de dispositivos móviles), la UNED y la Universidad Jaume I, explicarán la utilización del iPad incluso antes de la comercialización de éste en territorio español, que se producirá el 28 de mayo.

El iPad supone la unión en un mismo aparato de un ordenador portátil y un lector de libros electrónicos. Cuenta con una pantalla táctil de 25 centímetros, un espesor de dos y un peso de 680 gramos y viene equipado con memoria flash de 16, 32 o 64 Gigabytes. Su sistema operativo es similar al del iPhone. Asimismo, trae incorporado un pequeño teclado, también táctil, que permitirá al usuario navegar por Internet.

En el iPad se podrá, entre otras cosas, escuchar música o ver películas, aunque su aspecto más novedoso radica en las prestaciones que ofrece a la hora de leer libros electrónicos, por lo que representa un paso adelante en el mercado de los e-Books. Su pantalla, más grande que la de éstos y alimentada por LED’s, permite una lectura mucho más cómoda.

Además, las páginas de los libros pueden pasarse con el dedo, simulando así el modo de hacerlo en un libro impreso y puede aumentarse el cuerpo de la letra, según los gustos del usuario, para hacer más fácil la lectura. Del mismo modo, el aparato permitirá descargarse libros electrónicos de Internet.

El iPad se ha convertido en un preciado objeto de deseo. Salió a la venta el pasado 3  de abril en Estados Unidos, donde ya se han vendido un millón de unidades y en España promete ser un éxito. De hecho en la tienda online de Apple ya han recibido numerosas peticiones de reserva.

La Colección ‘Sostenibilidad y Responsabilidad Social Corporativa’ tendrá más componentes innovadores desde el punto de vista tecnológico. Además de ser la primera de España apta para utilizar en el iPad, los ochos libros de la serie también serán accesibles desde dispositivos móviles y desde la plataforma de contenidos on-line de la editorial científico-técnica Netbiblo (www.netbiblo.com).

Por otra parte, la colección, que reúne a 40 autores, también es innovadora en cuanto a sus contenidos, ya que desgranará las claves de la aplicación de la Sostenibilidad y la Responsabilidad Social Corporativa, elementos fundamentales en el mundo actual. “Esta obra multidisciplinar orienta al gestor en los procesos estratégicos de sus empresas y en cómo gestionar los riesgos y oportunidades de la Responsabilidad Social Corporativa”, explicaron Marta de la Cuesta (profesora de Economía Aplicada en la UNED) y María Jesús Muñoz (titular del Departamento de Finanzas y Contabilidad de la Universidad Jaume I), coordinadoras de la colección, en la presentación de los contenidos de esta obra, que tuvo lugar el pasado tres de abril en las Escuelas Pías de la UNED, en Madrid.

A través del iPad, de dispositivos móviles y desde la plataforma de contenidos on-line de Netiblo, así como en formato impreso, podrán leerse los ocho títulos de los que consta esta colección dirigida a las PYMES, multinacionales, ONG’s, medios de comunicación, administraciones públicas, universidades y todas aquellas personas que quieran profundizar en la Sostenibilidad y la Responsabilidad Social Corporativa aplicadas a la empresa.

Los dos primeros, ‘Finanzas Sostenibles’ y ‘Relaciones con la Sociedad’, que explican cómo gestionar de manera eficaz las inversiones y la financiación, y cómo resolver las nuevas necesidades de la empresa con sus ‘stakeholders’ (personas a las que afecta directa o indirectamente las actividades de una empresa), respectivamente, ya están a la venta. Los seis títulos restantes: ‘Introducción a la Sostenibilidad y RSC’, ‘Información y Comunicación de la RSC’, ‘Dimensión medioambiental de la RSC’, ‘Gestión de la RSC’, ‘Derechos Humanos y Relaciones Laborales’ y ‘Fundamentos de Economía, Empresa, Derecho y Metodología de la Investigación aplicadas a la RSC’, se irán publicando a lo largo de 2010.

Imagen del Salto del Ángel hace un año (izq.) y ahora (dcha.)

Unos dicen que es el resultado de la sequía, otros que es culpa de la mala política hidrográfica del presidente Hugo Chávez e incluso hay quien lo justifica apelando a las dos cosas, pero lo cierto es que Venezuela está sumida en un estado de restricción eléctrica provocada por la ausencia de lluvias. El Gobierno se ha visto obligado a racionar la electricidad y hasta sancionar a las empresas o particulares que se exceden en su consumo. Y todo por el alarmante descenso del nivel de los embalses que proveen de energía al país.

El agua se ha convertido en un bien muy preciado en el estado venezolano. Pero su escasez no sólo ha afectado a la población sino también a sus parajes naturales, como el conocido ‘Salto del Ángel’, la catarata más alta del planeta gracias a sus 980 metros de altura, ubicada en el Parque Nacional Canaima del estado venezolano de Bolívar. La sequía ha reducido considerablemente el caudal del río Caroni, que abastece a la catarata. Por este motivo ésta apenas tiene ahora un pequeño reguero de agua que ha afeado uno de los considerados lugares más bellos del mundo y visita obligada para los turistas. El cambio climático está golpeando con fuerza a esta maravilla de la naturaleza, que podría extinguirse si las lluvias no regresan pronto a Venezuela.

Los científicos ya han dado la voz de alarma ante la situación del ‘Salto del Ángel’, al que el presidente Hugo Chávez pretende rebautizar con el nombre de ‘Kerepakupai Merú’ para que este impresionante salto de agua deje de recordar al aviador estadounidense Jimmy Angel, cuyo aterrizaje en el lugar sirvió para darle nombre a la catarata. De su preocupante situación se han hecho eco Raúl Estévez, climatólogo y profesor de ciencias en la Universidad de Los Andes de Venezuela, así como el ambientalista Erik Quiroga, aunque los medios de comunicación afines al gobierno venezolano han salido al paso para minimizar la gravedad del estado del ‘Salto del Ángel’ y decir que su situación volverá a la normalidad en poco tiempo.

El Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible abrirá sus puertas entre los próximos 20 y 23 de mayo. En su presentación, los representantes de las principales entidades implicadas en el proyecto –organizado por IFEMA y promovido por ANFAC y ANIACAM, con la colaboración de IDAE-, han querido transmitir a los medios de comunicación, sus buenas previsiones ante la excelente respuesta del sector de la automoción, las empresas implicadas en el reto de la movilidad sostenible y el usuario final.

En este sentido, Luis Eduardo Cortés, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA, institución organizadora del certamen, ha adelantado que “34 marcas de automoción participan en el Salón para presentar sus nuevos desarrollos, el resultado de su esfuerzo creativo y de investigación”. Una oferta en la que, el 25% de los vehículos expuestos son eléctricos, y que se completa con las propuestas de otras compañías participantes, hasta alcanzar el centenar. Entre otras, empresas energéticas, las implicadas en el diseño de las infraestructuras de recarga de estos vehículos, así como las entidades responsables de diseñar un nuevo patrón de movilidad.

Una de las grandes novedades será la presentación del Golf eléctrico, cuya versión Blue-e-motion ha sido desarrollada sobre la base del Golf convencional con acabado Sport y está impulsada por un conjunto de baterías de ión de litio que desarrollan una potencia de 115 caballos. Tiene un peso de 1.545 kilogramos, 205 kilogramos más que el automóvil convencional. Este coche eléctrico utiliza una transmisión simple con marcha hacia adelante, hacia atrás y punto muerto y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora. Se comercializará a partir de 2013 y hasta esa fecha se fabricarán 500 ejemplares para pruebas.

En este contexto, Víctor García, director general de ANIACAM, destaca la importancia de esta convocatoria del Salón “que IFEMA ha sido precursora y a la que le seguirán muchos otros, porque es el futuro de todos los Salones”. El representante de los importadores ha subrayado que el certamen significa una oportunidad para “mostrar el esfuerzo que están haciendo las marcas para crear nuevos desarrollos en tecnología ecológica, respetuosa con el medio ambiente y sostenible, a pesar de la crisis”.

En este sentido, Carlos Espinosa de los Monteros, presidente del Comité Organizador del Salón, ha explicado a los periodistas que esta convocatoria “ha sido, junto a la primera edición del certamen, la más difícil de organizar por las circunstancias especialmente adversas que sufre la industria”.

Sin embargo, el presidente del Comité ha señalado que se ha encontrado un nicho de mercado suficientemente atractivo para las marcas y la sociedad “IFEMA ha sabido recoger la oportunidad, convencer a las marcas y crear una plataforma desde donde divulgar entre el gran público el nuevo modelo de movilidad”. De esta forma, “el certamen va ofrecer la ocasión de poder saber qué es ya realidad dentro de este segmento ecológico, qué investigación, y qué soluciones están en desarrollo”.

En la rueda de prensa también estuvieron presentes José María Álvarez del Manzano, presidente de la Junta Rectora de IFEMA; Fermín Lucas, director general de IFEMA; Marta Peraza y Alberto Díaz, directora y director comercial, respectivamente, del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible.

El 20 de mayo, Miguel Sebastián, ministro de Industria, Comercio y Turismo inaugurará oficialmente el Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. El mismo día que, en horario ininterrumpido de 9.00 a 19.00 horas se celebrará la jornada de prensa y profesional. A partir del viernes 21 y hasta el domingo 23 de mayo incluido, el Salón abrirá sus puertas al gran público de 10 a 21 horas. El certamen coincidirá con la celebración de la Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente (GENERA), organizada también por IFEMA.

Relatio, proveedor de grandes sistemas de energía solar fotovoltaica en todo el mundo, y Sinergia 3.0 , empresa distribuidora en el mercado español de productos innovadores relacionados con las energías renovables, la eficiencia energética y la arquitectura ecológica, han impulsado un proyecto de implantación de infraestructuras que facilite la integración y repostaje del coche eléctrico en España.

El proyecto de instalar ‘electrolineras’ en España para que los coches eléctricos dispongan de un emplazamiento en el que repostar llega en el momento más adecuado, justo cuando por parte de la Administración Pública se acaba de anunciar un Plan de Acción en el que se invertirán 590 millones de euros para incentivar la compra de estos vehículos, con ayudas de hasta 6.000 euros.

Tal y como explica Xavier Cugat, director general de Relatio para España, “el foco de nuestro interés está en promover un futuro sostenible y, por lo tanto, también renovable y eléctrico. Ese es el motivo del acuerdo firmado junto a Sinergia 3.0, gracias al cual comenzaremos a instalar electrolineras, estaciones de recarga para coches eléctricos que se ubicarán en todas las plantas fotovoltaicas que construyamos de ahora en adelante. Es un paso más para favorecer la movilidad eléctrica, de un modo más eficiente y respetuoso con el medio ambiente, ya que estos vehículos consumirán electricidad con una procedencia 100% solar fotovoltaica”.

La integración del coche eléctrico creará una nueva demanda facilitando la integración de las renovables en la red. A su vez, entrará en escena la tecnología V2G (del vehículo a la red) que permitirá cargar las baterías durante las horas valle, cuando el kWh es más barato, y venderlo a la red en horas punta cuando el kWh es más caro.

Según Abraham Ormad, director de Sinergia 3.0, “las electrolineras estarán compuestas por varios elementos. En primer lugar, la integración de un techo solar combinado con mini aerogeneradores eólicos especialmente adaptados a entornos urbanos que permitirán la implantación de este tipo de infraestructuras en diferentes localizaciones. Con una velocidad media de 5 m/s,  el aerogenerador nos aportará 1.850 Kwh/año con los que podríamos recorrer 12.333 Km”.

Asimismo, prosigue Ormard, “estas tecnologías se implementarán a través de una red de cargadores eléctricos ‘Charge Point’ que ofrecen varios servicios web a sus clientes. Entre los beneficios que aportarán respecto a los terminales no conectados a red, cabe destacar la tarificación de las infraestructuras que puede variar en función de las necesidades del cliente (pago por uso, por suscripción, y por kWh.); los conductores podrán encontrar estaciones de carga desocupadas a través de un servidor que facilitará qué estaciones de carga están disponibles mediante un SMS; autentificar la identidad para eliminar el robo de energía; y el control remoto y diagnóstico de la estación de carga”.

Sobre RELATIOSOLAR

RELATIOSOLAR es parte del grupo empresarial RELATIO que nace en Alemania en 2005 para suministrar soluciones llave en mano a instaladores e inversores de campos solares. Estas soluciones permiten un montaje rápido y sencillo de la parte eléctrica de los campos.

RELATIOSOLAR está presente en España desde el año 2006 y ha suministrado más de 200 megavatios en soluciones para el mercado español. Asimismo, la compañía siempre actúa acorde con el objetivo de alcanzar el máximo beneficio para su cliente. Con su implicación en la instalación pretende contribuir a optimizar el rendimiento de sus proyectos fotovoltaicos con sensatez en el apartado económico y con todas las posibilidades que ofrece el apartado técnico, con el objetivo de reducir los costes de realización y mantenimiento.

Un dato que merece ser destacado en este pujante mercado es la creciente presencia de mujeres que ocupan cargos de responsabilidad tanto en la producción como en la gestión y comercialización de los vinos. Este hecho sucede, al menos, en 16 de las 52 bodegas asistentes a la feria, lo que supone más del 30% del total.

Bodegas participantes en FIVE gestionadas parcial o íntegramente por mujeres:
- Casal dos Planetas
- Bodega de Pinoso
- Bodega Ruiz Jiménez
- Sitios de Bodega
- Bodegas Sobreño
- Bodegas y viñedos Garmendia
- Quinta de la Quietud
- Bodegas Corisca
- Bodega Mascomtal
- Bodegas Pinord
- Bodegas Tempore
- Bodega Mas Estela
- Heredad Oller del Mas
- Dominio de Punctum
- Bodegas Hermanos Páramo Arroyo S.L.
- Casa de Mouraz

Actualmente el sector del vino ecológico vive un momento de gran dinamismo. Ello se refleja en el crecimiento de su producción y consumo. Pese a la crisis del mercado del vino en general, la producción ecológica en España da muestras de un constante crecimiento que es visible por el número de nuevos elaboradores y por el de bodegas de vino convencional que también empiezan a elaborar vinos en ecológico.

De ahí la I Feria Internacional del Vino Ecológico (FIVE), organizada por  la Asociación Navarra de Empresas de Producción Ecológica (AEN), que agrupa a las 13 bodegas impulsoras de este proyecto. FIVE cuenta con la presencia de productores de Portugal, España y el sudoeste francés. Es decir, 52 bodegas (1 de Francia, 4 de Portugal y 47 de España que representan a 27 denominaciones de origen y 11 comunidades autónomas). También importadores de 17 países, entre los que se cuentan los principales consumidores de vino ecológico (Alemania, Japón y EE.UU). A esta Feria, Galicia acude con Bodegas Corisca.

La producción ecológica tiene una gran preocupación por establecer variedades adaptadas a las condiciones agroclimáticas locales, por mejorar la fertilidad natural del suelo y por permitir que se incremente la biodiversidad del sistema para que se potencien los procesos ecológicos naturales que permitan una nutrición adecuada de los cultivos, en este caso de la vid.

El vino ecológico difiere del vino convencional básicamente en la forma de obtención de su materia prima ya que las uvas son producidas en cultivo ecológico. Por lo demás es completamente equiparable a cualquier vino obtenido por procedimientos convencionales.

La producción del vino ecológico se basa en unas normas estipuladas por los correspondientes Consejos Reguladores de cultivo ecológico, establecidos en Comunidades Autónomas y regidos por la normativa europea. Dichos Consejos son los responsables tanto de la certificación de los vinos y como del control.

La fachada del Crowne Plaza está revestida de placas solares

Las iniciativas enfocadas al cuidado del medio ambiente son cada vez más frecuentes. Algunas incluso llaman la atención por su singularidad. Como la del hotel Crowne Plaza Towers de la ciudad danesa de Copenhague, un establecimiento hotelero perteneciente al grupo hotelero Intercontinental cuyos responsables están muy sensibilizados con los problemas medioambientales. Su último proyecto sorprende por su singularidad. Consiste en ofrecer a sus huéspedes la posibilidad de generar energía para el hotel pedaleando en las bicicletas eléctricas que ha instalado en su gimnasio. Aquellos que visitantes que produzcan al menos diez vatios a la hora, además de ponerse en forma, tendrán la posibilidad de comer gratis. El hotel, de este modo, pretende premiar a los clientes comprometidos con las energías renovables. La curiosa oferta está en vigor desde el pasado 19 de abril y se prolongará durante un año.
Los huéspedes que se animen a montarse en las bicis eléctricas podrán monitorizar cuánta energía están produciendo merced a unos iPhone instalados en los manillares de los aparatos. A partir de junio, los clientes incluso tendrán la posibilidad de comprobar en unos paneles instalados en el gimnasio, la cantidad de energía solar que se produce en el hotel. De este modo, tendrán el aliciente de pedalear con más fuerza para intentar generar más energía que la que procede de las placas solares del hotel.

El Crowne Plaza, de este modo, ratifica su firme compromiso con las energías limpias y con la defensa del medio ambiente. De hecho, es miembro del Pacto Mundial de Naciones Unidad y cuenta con las certificaciones ecológicas de la Unión Europea, Green Building y Green Key.

El hotel, además, cuenta con el primer sistema de refrigeración y calefacción de Dinamarca generado por aguas subterráneas, con el que se marca como objetivo reducir la energía que necesita para ello en un 90%. De la misma manera, es el edificio del norte de Europa que más placas solares tiene en su fachada, y tanto los secadores como las lámparas de las habitaciones son de bajo consumo, lo que lo convierte en un ejemplo de hotel sostenible.

Es evidente que la utilización del agua termal es tan antigua como el hombre. Los griegos y romanos nos han dejado numerosos ejemplos de termas públicas y calefacción urbana. Dejando de lado el aprovechamiento de los baños termales, la geotermia como fuente energética nace en el siglo XVIII. En 1777, F.U. Hoefer, director de la farmacia del Ducado de Toscana (Italia), descubrió la presencia de ácido bórico en los condensados del vapor geotérmico que se desprendían de forma natural en una zona de la región toscana, cerca de Monterotondo.

¿Que las renovables funcionan sólo de forma intermitente y no cuando se las necesita? Como demuestra la Geotermia, esto no ocurre así en algunas tecnologías. El calor del interior de la tierra produce una energía constante las 24 horas del día y los 365 días del año. Esto lo saben muy bien en Italia, que ha sido pionera en el estudio y empleo de la energía que puede ser obtenida por el hombre mediante el aprovechamiento del calor del interior de la Tierra. El país transalpino aprovecha esta fuente renovable desde hace más de cien años, gracias a la planta de Larderello, en la región de la Toscana.

En 1817 se constituyó en Larderello la primera empresa geotérmica. Pero hubo que esperar hasta 1904 para realizar el primer experimento industrial de generación de energía eléctrica y ello gracias al príncipe Piero Ginori Conti. La planta tenía 250 kW y entró en funcionamiento en 1913. La región del centro de Italia pasa a ser el centro de la producción de energía geotérmica en el mundo.

A mediados del siglo XX, Italia es el único país capaz de desarrollar la tecnología geotérmica, produciendo ya entonces 2 billones Kwh/año. Hasta 1958, cuando Nueva Zelanda abrió una planta de energía de vapor. El Instituto Geotérmico de Nueva Zelanda, dependiente de la Universidad de Auckland, es pionero en la investigación geotérmica y en el desarrollo de tecnología para aprovechar esta energía. Fue creado en 1978, a petición de las Naciones Unidas en el marco de su Programa de Desarrollo, ante la necesidad de un centro que pudiese formar a nuevos expertos en energía geotérmica procedentes de otros países.

Después de 100 años, la planta de Larderello sigue funcionando, y forma parte de las 2 centrales de energía geotérmica que Enel, el gigante proveedor de energía en Italia, tiene actualmente en operación en la misma región. Larderello, que representa el 10% de la producción mundial con 4.800 MW anuales que pueden abastecer de electricidad a un millón de personas, alberga el Centro di Eccellenza sulla Geotermia di Larderello (CEGL).

El medio natural y la abundancia de líquidos calientes a profundidades relativamente someras proporciona un torrente constante y poderoso de vapor a la superficie. Este vapor, que sale a la superficie de la Tierra en torno a 200ºC, dispara a través de tuberías de acero y en las turbinas para producir electricidad. Pero se ha visto como desde los años 50 el potencial geotérmico ha disminuido un 30%. Esto ha llevado en los últimos dos decenios a Enel al desarrollo de técnicas innovadoras de exploración profunda, que le permitió profundizar más (hasta 400ºC) capas subterráneas que existen en 3.000 y 4.000 m – dos veces tan profunda como exploraciones anteriores.

La oposición local a los proyectos de energía geotérmica en la Toscana está creciendo porque la industria del turismo está en auge, y los propietarios han comenzado a organizarse para prevenir cualquier cosa alterar el paisaje idílico. La principal preocupación de Enel es la de realizar centrales más elegantes, la única manera de disminuir la oposición local, ya que la vieja central no es algo bonito de ver.

Imagen del Heartland Flyer

Las empresas públicas o privadas que se dedican al transporte no dejan de darle vueltas a la cabeza con el fin de encontrar combustibles alternativos al petróleo que sean más respetuosos con el Medio Ambiente y, por qué no decirlo, más baratos. En este sentido, Amtrak, la compañía estatal de trenes de los Estados Unidos parece haber encontrado una opción realmente curiosa: utilizar biodiésel generado a partir de derivados de la carne -como grasa-, del ganado que se destina, principalmente, a la alimentación humana.

La idea ya se ha puesto en práctica. De hecho, el tren que realiza diariamente el recorrido entre las ciudades de Oklahoma y Forth Word, bautizado como ‘Heartland Flyer’, ya utiliza este combustible, denominado B20, para desplazarse. Este tren, según los responsables de Amtrak, emite un 10% menos de CO2 a la atmósfera que los trenes comunes, así como un 15% menos de partículas y un 20% menos de sulfatos.

De momento, el ‘Heartland Flyer’ funcionará durante un año, periodo de tiempo que utilizará la compañía para obtener datos más concretos sobre su impacto medioambiental y también sobre los efectos de este combustible sobre la maquinaria del tren. Si los datos fueran positivos, Amtrak estudiaría implantar el B20 en el resto de los trenes del país.

La propuesta de esta compañía estadounidense no será la panacea en lo que respecta a la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera, pero sí una alternativa mucho menos contaminante al petróleo que utilizan la mayoría de medios de transporte a motor.

Alfonso Fernández, responsable comercial de BlueMobility Systems

Pregunta: ¿Qué es BlueMobility)? R: BlueMobility Systems es una empresa de capital 100% gallego  cuyas actividades principales son investigar, desarrollar, fabricar, comercializar, instalar y dar asistencia a redes inteligentes de recarga (RIR) para todo tipo de vehículos eléctricos enchufables. Los socios y promotores de la empresa, que a su vez forman el comité ejecutivo de la empresa, son 5 profesionales con una amplísima trayectoria y experiencia en el sector del automóvil:

• Alberto Casal (Presidente): + 30 años de experiencia en el sector del automóvil
• Bartolomé Campíns (Consejero): + 30 años de experiencia en el sector del automóvil
• Francisco Rivas (Consejero Delegado): Desde el inicio de su carrera ligado a sectores como automoción, logístico, naval… siempre en puestos de alta responsabilidad
• Paul  Tomlinson (Director Técnico): + 20 años de experiencia en el sector del automóvil

P: ¿Y en él ámbito de las alianzas? R: BlueMobility cuenta con Partners tecnológicos de primer nivel, casos de IECISA (Informática El Corte Inglés) y CTAG (Centro Tecnológico de automoción de Galicia)

P: ¿Cómo, cuándo y dónde se efectuará la recarga de híbridos/eléctricos? R: La carga se realizará principalmente durante la noche, por motivos de eficiencia energética (los valles de energía se encuentran en estas horas), y porque es el periodo de tiempo en  el que el vehículo estará más horas seguidas estacionado. Pero además de la carga en la propia vivienda, los usuarios necesitarán infraestructuras en diversos lugares, que principalmente podrían ser los siguientes: todo tipo de parkings públicos y privados (instituciones, empresas, administraciones, centros comerciales, minoristas, estaciones de tren, …) o la vía pública.

¿Y qué supone todo esto? La llegada del VE (vehículo eléctrico) conlleva un cambio de mentalidad, e implica pensar en el durante, es decir, mientras estamos en la oficina podemos recargar, o mientras vamos al centro comercial, por ejemplo. Y esto no implica que tengamos que dejarlo 8 horas en el centro comercial, ya que la batería seguro que no estará muy baja de autonomía normalmente. BlueMobility pretende ofrecer soluciones que abarquen todos los contextos de recarga del vehículo eléctrico.

“En un principio convivirán diferentes modos de carga y conectores, pero todos los vehículos llevarán un adaptador para poder conectarlas a un enchufe doméstico”

Una de las grandes dudas tiene que ver con la autonomía de estos coches, ¿qué nos puede decir al respecto? La tecnología de las baterías ha evolucionado mucho durante los últimos años, y los primeros vehículos comerciales eléctricos puros que saldrán a finales de año, tendrán autonomías de hasta 200 Km. Pero además de éstos, habrá otro tipo de vehículos híbridos enchufables, que dispondrá de unos 60 kms de autonomía eléctrica combinados con un motor de explosión que alimentará unas baterías.  Estos alcanzarán autonomías de más de 500 kms, con consumos y emisiones bajísimos. Algunos de los vehículos de este tipo que saldrán al mercado son el Opel Ampera o el Chevrolet Volt.

¿Será un tipo de carga homogéneo para los diferentes modelos? En un principio convivirán diferentes modos de carga y conectores, pero todos los vehículos llevarán un adaptador para poder conectarlas a un enchufe doméstico. Resumiendo y simplificando, estos serán las tipologías de recarga:

• Lenta: De 3-7 horas (monofásica)
• Rápida: De 1-2 horas (trifásica)
• Ultrarrápida: De 10 a 30 mintuos (Corriente contínua)

Por supuesto cada tipología de recarga tendrá su contexto de uso, ya que a menos tiempo de carga, lógicamente más cara será.

¿El ámbito de acción de BlueMobility es Galicia o pretende expandirse? Nuestro objetivo principal es convertir a BlueMobility en una  empresa europea de referencia en el desarrollo de infraestructuras, sistemas y elementos relativos a la movilidad eléctrica de personas y mercancías, en el horizonte del año 2015.

¿Tienen cuantificado el ahorro económico para el usuario respecto al gasoil/gasolina?, ¿saben cuánto costará una recarga-tipo? Existen numerosos estudios que calculan el diferencial de coste por kilómetro de un vehículo con motor de combustión y uno eléctrico, y aproximadamente el kilómetro nos cuesta tres veces más caro en la versión motor de combustión.

Si triunfa el eco-coche, ¿en cuánto se pueden reducir las emisiones teniendo en cuenta que el tráfico actual es uno de los principales contaminantes? Para que la implantación del vehículo eléctrico lleve consigo una reducción de emisiones considerable, debe ir de la mano de fuertes políticas de concienciación y educación (las cargas nocturnas son las más eficientes), y por otro lado de una política potente de energías renovables; ya que si la energía que consumen los VE es renovable podemos asegurar que verdaderamente los VE serán emisiones cero. De todas formas, aunque no usen energías renovables al 100%, siempre serán muchos menos contaminantes que los MCI (motor de combustión interna).

¿Cree que el ciudadano gallego/español está concienciado de las ventajas del transporte sostenible? Todavía no lo suficiente, aunque es un proceso inexorable. En EEUU por ejemplo, encuestas muy recientes, hablan de que el 76% de la población piensa que los vehículos eléctricos llegan para quedarse, y ven en ellos ventajas medioambientales evidentes. En España, nos queda algo más de camino por recorrer, pero la dirección es la correcta.

En diferentes países, caso de Japón, donde por primera vez el coche más vendido (2009) fue un híbrido de Toyota, este tipo de automóviles han aparecido como una nueva oportunidad de negocio para la industria de la automoción. ¿Qué opina? Por supuesto que es una nueva oportunidad a distintos niveles, desde la fabricación de vehículos, piezas de los mismos, baterías de recarga, infraestructuras relacionadas, energías renovables…. España está apostando por ser una referencia mundial en esta industria, y sin duda los resultados llegarán a medio plazo.

“Ahora mismo existen ayudas del IDAE  de hasta 7000 euros para vehículos eléctricos”

Irlanda acaba de presentar un Plan promovido por el propio Gobierno, la eléctrica ESB, que instalará 3.500 puntos de carga y 30 de carga rápida, y Renault-Nissan, que hará el suministro. El Estado apoyará con 5.000 euros la compra del eco-coche, que quedará exento del impuesto de matriculación. ¿Qué le parece este acuerdo?, ¿es aplicable a Galicia?, ¿y las ayudas estatales? El éxito de la implantación del vehículo eléctrico vendrá de la unificación de esfuerzos de diferentes partes, y por supuesto fabricantes de automóviles, eléctricas y administraciones tendrán un papel determinante por cuestiones obvias, Galicia no será una excepción. Con respecto a las apoyos institucionales, ahora mismo existen ayudas del IDAE  de hasta 7000 euros para vehículos eléctricos. Y además, las facilidades para la adquisición de un VE aumentarán con el nuevo plan de acción del Gobierno español para el vehículo eléctrico. Por otra parte, me gustaría anunciaros la participación de BlueMobility en el Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible que se celebrará en IFEMA, Madrid, del 20 al 23 de mayo, en donde hará la presentación y demostración de soluciones en el pabellón 3, stand 3B07.

Mientras los países más importantes del mundo siguen debatiendo cuál es la mejor forma de reciclar la basura que generan sus ciudades, en un asentamiento de la capital de Egipto, El Cairo, paradójicamente, han convertido la basura en su modo de vida. Quizá sea porque la necesidad agudiza el ingenio, pero lo cierto es que en Mokattam, nombre de este lugar situado en los arrabales de la ciudad más habitada de África, sus habitantes, conocidos como ‘zebaleen’ (recolectores de basura), sin medios y de una manera que se puede denominar artesanal, sobreviven reciclando los desperdicios que recolectan y convirtiéndolos en utensilios que luego venden para ganar un dinero con el que alimentar a sus familias.

Todos los días del año, miles de personas que viven en este asentamiento egipcio se desplazan con camionetas o carros tirados por animales a El Cairo con el fin de recoger la basura que generan los ricos y la clase media de la ciudad. Normalmente, suelen recolectar alrededor de 3.000 toneladas, lo que supone un tercio de los desperdicios que produce la gran urbe africana. Luego, regresan a Mokattam, donde se inicia un proceso de reciclaje en el que participan todos los miembros de cada familia. Los residuos se separan y se clasifican de modo riguroso. Se habilitan un lugar para el plástico, otro para el papel, otro para el vidrio, otro para el metal y otro para las telas, que a su vez se apartan según su tamaño, color, forma y posible uso.

Imagen de las calles del asentamiento de Mokattam, llenas de basura para reciclar

Una vez seleccionados, los desechos orgánicos se emplean para alimentar a los animales o para realizar composta para uso agrícola. Los inorgánicos, por su parte, se envían a talleres de reciclado, en donde máquinas trituradoras y compactadoras los convierten en materiales preparados para su reutilización. Estas máquinas suponen la segunda fuente de empleo del asentamiento.

Los materiales reciclados, gracias a la habilidad de los habitantes de Mokattan, se convierten luego en utensilios para vender, especialmente a los turistas. Los objetos, en muchos casos, son verdaderas obras de arte: bolsos de tela, murales, adornos navideños, edredones, mantas, calendarios, carpetas. Mochilas, etc. Todos ellos, se ofrecen en puestos situados en las calles de El Cairo y en otras ciudades egipcias.

La Fundación Ford y la Asociación para la Protección del Medio Ambiente colaboran y ayudan a los ‘zebaleen’ y su esfuerzo les ha valido para que, en 1998, el Centro para Asentamientos Humanos de la ONU, designara el trabajo que se realiza en Mokattan como uno de los diez mejores ejemplos del mundo en el mejoramiento medioambiental.

En este asentamiento egipcio, la basura ha pasado de ser una molestia a un recurso para ganarse la vida. Todo un ejemplo para los países rico. La labor de reciclaje de los ‘zebaleen’ ha sido objeto del documental ‘Garbage Dreams’, dirigido por la norteamericana Mai Iskander. En su trabajo sigue los pasos de tres adolescentes que viven de los desperdicios que generan otros.