Imagen del Solarve Bus

Hace ya algún tiempo que los científicos han demostrado que el desorbitado tráfico que se ha apoderado de las ciudades del mundo es el principal causante de la contaminación del planeta y de su calentamiento. Lógicamente, los mismos científicos no dejan de insistir en la importancia de reducir la utilización de nuestros vehículos particulares y optar por el transporte público o la bicicleta como método fundamental para combatir el cambio climático.

Aconsejar el uso de la bicicleta es evidente. No tiene motor, no funciona con carburantes y, por lo tanto, no contamina. La recomendación del autobús, por su parte, se fundamenta más en las matemáticas. Funciona con gasolina y emite CO2. Así todo, es mejor que 30 personas viajen en un mismo vehículo contaminante que que lo hagan en 30 coches que contaminan. Pura lógica.

Pero parece que el transporte público verde no va a tardar mucho en llegar. De hecho, en Japón, la compañía Sanyo Electric ya ha presentado un autobús con placas solares incorporadas en su techo que capturan la luz del sol y la transforman en energía para alimentar la iluminación interior del vehículo y sus depuradores de aire. El proyecto, sin embargo, no se va a quedar ahí y los responsables de la empresa ya han anunciado que están trabajando en el perfeccionamiento de las placas solares ya que el objetivo es que éstas generen muy pronto la suficiente energía para nutrir al motor que mueve el autobús.

El Solarve Bus se está utilizando de momento en Japón para el transporte de turistas, aunque la idea es que se acabe convirtiendo en un futuro no muy lejano en el pilar de las flotas de autobuses públicos de las ciudades del mundo.  Sin duda, un gran proyecto enfocado a la movilidad sostenible.

Unos 2,5 millones de españoles usan la bicicleta, bien para acudir a sus lugares de trabajo, estudio o, simplemente, para dar un paseo y disfrutar del aire libre, según el Barómetro de la Bicicleta 2010, la encuesta más completa sobre el uso de la bici en España. 23 millones de españoles disponen de este vehículo.

Este dato contrasta con el de la DGT, que estima que sólo el 1% de la población utiliza la bicicleta a diario. Quizá la explicación esté en el aumento de ciclistas que utilizan los cada vez más numerosos carriles-bici para uso recreativo y las dificultades -y resistencias- para integrar la bicicleta en el tráfico rodado.

Los mayores obstáculos según la encuesta son: baja intermodalidad de transporte –es difícil combinar la bicicleta con los medios de transporte público porque no están adecuados para ello-;  falta de espacios para guardar la bici con seguridad, miedo a la circulación y al exceso del tráfico motorizado (así lo han asegurado un 12,6% de los entrevistados), falta de vías adecuadas para la circulación de las bicicletas –carriles bici- (9,8%) y el poco respeto hacia los ciclistas de otros conductores (2,1%). Otros simplemente alegan que les falta tiempo para usar la bici o prefieren otros medios de transporte.

A raíz de la publicación de la encuesta en ‘Público’, Carme Miralles-Guasch, profesora de Geografía Urbana, escribe en ese mismo diario: “Adecuar la ciudad y su espacio viario a los ciclistas y utilizar las bicis en los viajes cotidianos sería una obligación. No es que el planeta dependa de ello, De ello dependemos nosotros”. Y añade: “En una ciudad con diez millones de viajes diarios, con una cuota del 4% de usuarios de la bici, el ahorro en emisiones de CO2 sería de unas 60 toneladas por año, equivalente a un millón de euros en el mercado de carbono mundial”.

Según Miralles, es imprescindible abordar el uso de la bicicleta en nuestros desplazamientos cotidianos desde la óptica de las emisiones de CO2, aunque también podríamos añadir a esta sentencia… el beneficio que entraña el ejercicio cotidiano para nuestra propia salud, el ahorro económico en comparación con el coche o la rebaja de accidentes mortales y graves en relación con automóviles y camiones.

Según la Guía de la Movilidad Ciclista, las bicicletas pueden cubrir de manera eficiente distancias de viaje de hasta 7 kms e incluso de 15 kms con mecanismos de pedaleo asistido. En general, la mitad de los viajes urbanos que se realizan en España en coche recorren menos de 5 kilómetros. De éstos, el 45% cubren distancias menores de 3 kilómetros, una distancia que se puede recorrer en diez minutos en bicicleta. La bici pública ha tenido un gran éxito en la mayoría de las ciudades. En Sevilla, por ejemplo, están desbordados: cuentan con 2.500 bicicletas y ya suman 70.000 usuarios.

Hace un año, el portal danés especialista en la bicicleta urbana Copenhagenize.com publicaba la lista de las ciudades del mundo donde más se utiliza la bici como medio de transporte: la capital de Dinamarca, Copenhague, donde la bicicleta registra el 55% de los desplazamientos totales realizados en la ciudad, encabeza una clasificación cuyos diez primeros puestos está ocupada por ciudades holandesas, alemanas y suecas. Sólo la italiana Ferrara rompe este abrumador dominio de urbes más lluviosas y frías que cálidas. No aparece ninguna española en la siguiente lista, una clasificación que sólo incluye localidades donde el coche es accesible para cualquier ciudadano:

1. Copenhague – 55% [37% en el centro de la ciudad]
2. Gronningen, Holanda – 55%
3. Assen, Holanda – 40%
4. Amsterdam, Holanda – 40%
5. Münster, Alemania – 40%
6. Utrecht, Holanda – 33%
7. Ferrara, Italia – 30%
8. Malmoe, Suecia – 30%
9. Linköping, Suecia – 30%
10. Västerås, Suecia – 30%
11. Odense, Dinamarca – 25%
12. Basilea, Suiza – 25%
13. Osaka, Japón – 25%
14. Bolonia, Italia – 25%
15. Parma, Italia – 25%
16. Oulu, Finlandia – 20%
17. Roterdam, Holanda – 20-25%
18. Berna, Suiza – 20%
19. Tübingen, Alemania – 20%
20. Aarhus, Dinamarca – 20%
21. Tokyo, Japón – 20% York, Inglaterra – 18%
22. Munich, Alemania – 15%
23. avis, (USA) – 15%
24. Cambridge, Inglaterra – 15%
25. Berlin, Alemania – 12%
26. Turku, Finlandia – 11%
27. Estocolmo, Suecia – 10%

En una encuesta de las 10 mejores ciudades del mundo para ir en bicicleta, sí aparecen Bogotá (Colombia) y Barcelona (España). Son:

1. Amsterdam/ 2. Copenhague/3.Bogotá/4. Curitiba/5. Montreal/6.Portland/7. Basilea/8.Barcelona/9.Beijing/ 10. Trondheim

Una usuaria muestra el lector de libros solar de LG

Aunque todavía hay quien tiene serias dudas, todo apunta a que en unos años el placer de leer se ejercerá más sobre una pantalla que sobre el papel. Quizá sea por ello que las compañías tecnológicas se están peleando por liderar el mercado de lectores de libros electrónicos alumbrando aparatos cada vez más perfectos y con más prestaciones. En estos momentos, de hecho, Apple, con su iPad (combinación de lector de libros y ordenador) y Amazon, con su Kindle (lector de libros al que se le ha incorporado también acceso a Internet) libran una batalla en este sentido.

La empresa coreana LG también quiere entrar en este mercado, pero consciente de la dificultad que entraña competir por la vía de la tecnología con Apple o Amazon intenta hacerlo por la vía de la concienciación social y del respeto al medio ambiente. De este modo, ha ideado un lector de libros electrónicos que funciona exclusivamente con energía solar. Su principal característica es que lleva incorporada una célula fotovoltaica que nutre de energía al aparato y le otorga una autonomía considerable, ya que, con solo exponerla durante 4,5 horas al sol le proporcionará al lector la energía suficiente para funcionar 24 horas seguidas. Esta célula tiene un grosor menor al de una tarjeta de crédito (0,7 milímetros) y un peso de 20 gramos.

El e-reader de LG, además, tiene una pantalla de seis pulgadas –como la última versión del Kindle- Oled, una nueva pantalla que no tiene las limitaciones de las de tinta electrónica, ya que permite el color e incluso el vídeo.  Este lector ecológico se presentó a finales de 2009 y empezará a comercializarse en breve.

Entre las medidas que ha tomado la dueña del ‘Wafu’, un restaurante de Sidney comprometido con el medioambiente, destaca la que insta a sus comensales a que no vuelvan en caso de que no se coman todo lo que hayan pedido.

Wafu es el nombre del restaurante de la cocinera japonesa Yukako Ichikawa: Wa significa pacífica y fu significa brisa. El restaurante, situado en las afueras de Sydney, Australia, pretende ser algo más que un establecimiento de comidas debido al compromiso de su fundadora con la alimentación sana y el desarrollo sostenible.

La dueña de este restaurante australiano ha decidido recompensar a aquellos clientes consecuentes con la cantidad de comida pedida en vistas a “contribuir” con el medioambiente.

Wafu invita al cliente a una reflexión sobre los alimentos porque nada más traspasar la puerta el comensal debe aceptar las condiciones del local y concienciarse de lo que  va a encargar. Legalmente en Wafu no tienen autoridad para multar, de manera que la solución se traduce en una rebaja considerable en la cuenta, del 30%, si se cumple el compromiso de terminar la comida.

Si el comensal no se ve capaz de comerlo todo, pero ha sido previsor y lleva consigo recipientes adecuados, podrá llevar los restos de comida a casa y también obtendrá el descuento. ”Terminar nuestra comida requiere que todo lo que sea comestible sea ingerido, excepto rodajas de limón, gari (jengibre que se sirve con sushi) y wasabi”, señala uno de los menús.

Con el mismo objetivo, Yukako Ichikawa, propietaria del ‘Wafu’, restaurante del suburbio de Surry Hills (Sydney), ha introducido un descuento del 30% para quienes lleven sus propios envases reutilizables de plástico cuando pidan comida para llevar. De no ser así, el restaurante les cobrará 3 dólares por cada envase que se lleven.

Por un medioambiente sostenible

”Para contribuir a un futuro sostenible pedimos un poco más a nuestros clientes que otros restaurantes”, señala el ‘Wafu’, autodenominado como ”cocina japonesa libre de culpa”, en su listado de políticas empresariales.

”No sólo estamos comprometidos en servir comidas que nutran y respeten el cuerpo, sino dedicados activamente a la noción de prevención del gasto y a responsabilizarnos seriamente con el medio ambiente y la sostenibilidad para el futuro”, señala el restaurante.

En la puerta del establecimiento se indica la elaboración de menús macrobióticos, el uso de productos ecológicos, la ausencia de gluten, productos lácteos, azúcar, huevos y todo tipo de ingredientes alergénicos en sus recetas.