Las botas eléctricas ‘Power Wellies’ tienen el aspecto de una bota de lluvia normal pero la suela transforma el movimiento del usuario en corriente eléctrica. La bota, que permite abastecer la batería del teléfono móvil, no sólo es un original ejemplo de aprovechamiento energético, sino que resulta muy útil en lugares o situaciones donde resulta difícil cargar el celular.

Doce horas de camino equivalen a una hora de autonomía en el móvil. De ahí que cuanto más movimiento hay al caminar, trabajar, correr o bailar con las botas, más energía se produce. Las Wellies resultan muy cómodas puesto que solo tienes que ponerlas y ya vas recargando el teléfono.

La empresa creadora de este original invento es, como era de esperar, una telefonía, Orange, que lo presentó en el Festival de Glastonbury en el Reino Unido. De momento, sólo es un prototipo promorcional a la espera de si la marca decide comercializarla. La bota ha sido diseñada por Dave Pain, director de la empresa de energía renovable GotWind.

Pain explicó que la bota utiliza el ‘efecto Seebeck’, que lleva el nombre del físico Thomas Johann Seebeck, por el que un circuito hecho con dos metales distintos conduce electricidad si los dos puntos en los que se conectan estos metales están a temperaturas distintas. Por eso, cuando coincide el calor del pie en la parte de arriba de la suela y el frío del piso en la de abajo, se genera electricidad.

La microgeneración se esta posicionando cada vez más como una de las fuentes alternativas con mayor perspectivas para el futuro. Los aparatos y equipos con fuentes de energías alternativas serán de uso común en el futuro cercano, ya no serán una curiosidad sólo para excéntricos o ecologistas.

Pregunta: ¿Qué es SIGNUS? R: SIGNUS Ecovalor S.L. es la entidad gestora de un sistema integrado de gestión de neumáticos fuera de uso del mismo nombre (SIGNUS), creado a iniciativa de los principales fabricantes de neumáticos  con la finalidad de que pueda ser utilizado como mecanismo con el que todos los productores que lo deseen, tanto fabricantes como importadores, puedan cumplir las obligaciones que les impone el Real Decreto 1619/05.

¿Y ambientalmente? SIGNUS garantiza la correcta gestión medioambiental de todos los neumáticos usados generados por sus empresas adheridas, desde su recogida gratuita en todos los puntos de generación hasta la aplicación final de los productos derivados del Neumático Fuera de Uso.

¿Qué empresas  forman parte de SIGNUS? La entidad gestora tiene personalidad jurídica propia, se denomina SIGNUS Ecovalor S.L. y fue fundada en Mayo de 2005 por:

• BRIDGESTONE HISPANIA, S.A.
• CONTINENTAL TIRES, S.L.
• GOODYEAR DUNLOP TIRES ESPAÑA, S.A.
• MICHELIN ESPAÑA Y PORTUGAL, S.A.
• PIRELLI NEUMÁTICOS, S.A.

En su rol de accionistas, las cinco compañías poseen el mismo número de participaciones sociales y conforman el órgano de administración de la entidad que, por imperativo legal, debe garantizar un fin medioambiental y no lucrativo acorde con los objetivos del Real Decreto.

¿Cúanto abarcan? El sistema propiamente dicho (SIGNUS) está compuesto principalmente por productores (en la actualidad más de 200 fabricantes e importadores de neumáticos para el mercado de reposición), generadores de neumáticos fuera de uso (más de 32.000 talleres en toda España) y más de 80  empresas adjudicatarias de los servicios necesarios para llevar a cabo las operaciones.

¿Cuáles son los principales logros ambientales  de SIGNUS? Tras la aprobación del Real Decreto, SIGNUS ha sido ante todo un instrumento determinante para sustituir el abandono de neumáticos usados en los vertederos por una cadena de valor que permite transformar los residuos en materias primas secundarias. Se han conseguido unos magníficos resultados de gestión en un tiempo récord y el World Business Council for Sustainable  Development, en su documento titulado “A framework for effective management systems”, reconoce a SIGNUS como una entidad modelo en Europa en la aplicación del principio de responsabilidad del Productor.

¿Son un residuo los neumáticos? En línea con su misión estratégica, SIGNUS constituye un elemento básico para poder construir sólidos criterios que permitan alcanzar, en un futuro, el estatus de fin de residuo para los neumáticos fuera de uso. Los esfuerzos colectivos promovidos por la Industria del Neumático en toda Europa en los últimos años, han permitido que la nueva Directiva 2008/98/CE sobre residuos, aprobada en noviembre 2008, reconozca que los neumáticos fuera de uso podrán dejar de tener condición de residuo cuando hayan sido sometidos a una operación de valorización, incluido el reciclado, y cumplan determinados criterios o condiciones.

¿Cuáles son sus objetivos  a corto y medio plazo? Nuestro quehacer diario está enfocado a conseguir la mayor eficiencia operacional y promover el desarrollo de productos y de mercados que absorban de manera sostenible las valiosas materias primas secundarias que se pueden obtener de los neumáticos fuera de uso. Aún queda mucho camino por recorrer para conseguir que todo el residuo se convierta en un recurso pero a lo largo de este camino se demostrará que se pueden alcanzar ambiciosos objetivos medioambientales mientras se reduce progresivamente el coste de todo el proceso de gestión en beneficio del consumidor y de toda la Sociedad, nuestra verdadera razón de ser. Desde el inicio de la actividad en octubre de 2006, SIGNUS ha disminuido sus costes más del 20% sin tener en cuenta la inflación. Por tanto, el ecovalor o importe de gestión que paga el consumidor cuando compra un neumático de recambio, ha disminuido en idéntico porcentaje. Sin embargo, tenemos un obstáculo que puede frenar e incluso destruir el éxito de nuestra misión.

¿Cuál? El fraude cometido por quienes traen neumáticos de fuera de España, sea por los canales comerciales clásicos o por internet, sin cumplir sus obligaciones medioambientales descritas por el Real Decreto.

¿Cómo es el proceso de gestión que desarrollan? SIGNUS realiza un proceso de gestión integral, que va desde la recogida de los neumáticos usados en los puntos de generación (PGNUs) hasta su valorización final. Para solicitar la  recogida de los neumáticos usados, los puntos de generación se registran en el Sistema y solicitan el servicio al gestor contratado por SIGNUS. Para realizar la actividad de recogida en toda España, SIGNUS adjudicó por concurso público la recogida a 34 empresas repartidas por toda la geografía con el compromiso de garantizar la universalidad de la recogida del residuo, obligación para todos los SIG que se deprende de la legislación de residuos.

¿Y después? Los gestores que recogen los neumáticos usados en los PGNU los clasifican en los Centros de Recogida y Clasificación (CRC), donde se seleccionan aquellos que se consideran reutilizables para su reventa en el mercado de ocasión o para la industria del recauchutado. Los neumáticos que no cumplen las condiciones necesarias se catalogan como neumáticos fuera de uso y se transportan hasta las instalaciones de transformación en la que se les da el tratamiento adecuado para obtener los productos que actualmente tienen mercado, ya sea como materia prima o como combustible de sustitución.

¿Es el recauchutado  una  forma de reutilización o de extensión del ciclo de vida útil de los neumáticos? La prevención de los residuos es prioritaria, tanto por sentido común como por ley. Cualquier medida que permita alargar la vida útil de los neumáticos antes de que se conviertan en residuos es esencial para la consecución de los objetivos medioambientales. Por ello, los fabricantes de neumáticos industriales (principalmente para camiones y autobuses) conciben sus productos de manera que el recauchutado sea un proceso más dentro del ciclo de vida del producto original, gracias al cual su vida útil puede prolongarse de manera segura y rentable.

¿Ustedes lo promocionan? El cometido de SIGNUS no es promocionar el recauchutado sino facilitarlo. Para ello motiva a todos los actores vinculados al sistema para que recuperen el mayor número de carcasas posible para retrasar al máximo su consideración de residuo.

¿Es seguro un neumático recauchutado? La producción de neumáticos recauchutados está sometida a reglamentos internacionales de homologación de los mismos (R-108 para neumáticos de turismo y R-109 para neumáticos de camión de la Convención de Ginebra de Naciones Unidas). Estos Reglamentos exigen el cumplimiento de una serie de prestaciones a los neumáticos recauchutados producidos en instalaciones homologadas. Los neumáticos recauchutados ofrecen las mismas prestaciones que un neumático nuevo, es decir: seguridad, rendimiento kilométrico, buen comportamiento en la carretera y adherencia para cualquier tipo de firme

¿Cómo se recicla o valoriza un neumático fuera de uso? ¿Es rentable su reciclaje o reutilización? Aunque existen algunas aplicaciones donde se utiliza el NFU entero, la mayoría se transforman en productos a través de procesos de trituración, generalmente mecánica. Aunque no existen aún normas o estándares internacionales que definan estos productos, podemos dividirlos en tres grupos: entero, triturado y granza de caucho. En la transformación del neumáticos fuera de uso para la producción de granza de caucho se obtienen además otros dos productos: acero y fibra textil.

¿Con qué aplicaciones? Desde hace años la granza de caucho se viene utilizando de manera muy eficaz y exitosa en los campos de césped artificial, así como en algunas otras aplicaciones. Igualmente el alto poder calorífico de los neumáticos fuera de uso es muy apreciado por las empresas cementeras y lo demandan cada vez con mayor interés. Además, gracias al esfuerzo en I+D que realiza SIGNUS, se han abierto nuevas posibilidades y nuevos mercados para los materiales, como por ejemplo la construcción, la obra civil, entre muchos otros. Todo ello hace posible que, hoy por hoy, SIGNUS sea capaz de garantiza el correcto reciclaje y valorización de todos los neumáticos fuera de uso que recoge.

¿Es rentable este proceso? El reciclaje o la valorización de los neumáticos fuera de uso es una actividad rentable para todas las empresas que integran el sistema SIGNUS, ya que obtienen un beneficio empresarial derivado de su participación en el sistema. Así, los recogedores y transportistas cobran un precio por sus servicios y los gestores que granulan los neumáticos fuera de uso perciben un incentivo o contribución para la venta de la granza a un precio que no es aún suficiente para cubrir sus esfuerzos en innovación y marketing. Por otra parte las empresas cementeras ahorran costes al utilizar el NFU como combustible de sustitución.

¿Y para ustedes? Si se tiene en cuenta la totalidad de los costes que conlleva el proceso completo, no puede decirse que el reciclaje o la valorización de los neumáticos fuera de uso sea rentable para SIGNUS. Es por ello que para que todo el proceso funcione, hace falta que el consumidor aporte una pequeña cantidad por cada neumático de reposición que compra. En la medida en que SIGNUS sea capaz de disminuir sus costes, esta contribución irá progresivamente disminuyendo. La clave del éxito es el permanente esfuerzo de todo el sistema en innovación y desarrollo de productos y de mercados para que las leyes de la oferta y la demanda hagan su papel en un mercado donde se coticen las materias primas secundarias derivadas de los NFU.

¿Qué subproductos se obtienen de los neumáticos fuera de uso? Lo correcto es hablar de productos y no de subproductos. Como ya he comentado, los neumáticos se componen de diferentes  materiales, siendo los principales el acero, la fibra y el caucho. La mayor parte de los neumáticos fuera de uso generados y recogidos por el SIG se tratan a través de un complejo sistema de producción, comúnmente denominado “granulación”, con objeto de separar cada uno de dichos elementos en un formato comercializable. La granza o granulado de caucho, componente principal del neumático, tiene múltiples aplicaciones. Su tamaño varía en función de la aplicación a la que vaya destinado (entre 0 y 10 mm), destacando su utilización en campos deportivos de césped artificial, mezclas bituminosas, pistas de atletismo y suelos de seguridad de parques infantiles. El acero se recicla al 100% en acerías y la fibra textil, material con una salida hoy por hoy más complicada, se emplea  principalmente  como combustible de sustitución, aunque en ocasiones se utiliza como aislante en la construcción.

¿Y el resto de los NFU? Siguen un proceso de transformación más simple pero no exento de cierta complejidad. Se tritura a través de un proceso mecánico en el que no se llegan a separar sus componentes principales, obteniendo un material de forma irregular (“triturado de neumáticos fuera de uso”) que se cataloga con una nomenclatura específica en función del tamaño y de su destino:  Small A , Medium, Large y Chip. Este material se utiliza principalmente como combustible de sustitución en cementeras y como sustituto de agregados en diferentes proyectos de obra civil: terraplenes, depósitos de retención de aguas, capas de impermeabilización de vertederos y un largo etcétera.

¿Qué posición estadística ocupa España en la gestión de neumáticos usados? Según los datos más recientes publicados por la ETRMA (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Productos de Caucho), el mercado español es el quinto país de la Unión Europea que más neumáticos fuera de uso genera anualmente, tan sólo por detrás de Alemania, Reino Unido, Italia y Francia. De hecho, las 280.000 toneladas generadas en España en 2009 suponen casi el 10% de las toneladas generadas entre los 27 países de la UE.

¿Y en su gestión? Según esta misma Asociación, el 100% de los neumáticos fuera de uso generados anualmente en España se gestionan correctamente, lo cual nos posiciona un 5% mejor que la media europea en este indicador, según refleja el informe de 2009. Lo más destacable de este dato es que se ha logrado en un tiempo récord, ya que hace sólo 4 años España estaba a la cola de Europa y más del 50% de los neumáticos fuera de uso se eliminaban en vertederos. Aunque el proceso de valorización material de los neumáticos al final de su vida útil puede y debe mejorar a través del desarrollo de innovadoras aplicaciones de sus materiales, en especial el caucho, España emplea el 43%, cinco puntos por encima de la media europea.

¿Y por comunidades autónomas? SIGNUS está autorizado administrativamente por todas y cada una de las CCAA y los datos anteriores son válidos para el conjunto de España y cada C.A. contribuye a las estadísticas de manera proporcional a los neumáticos fuera de uso que genera. Según datos de 2009, por comunidades  autónomas, Andalucía es la región en la que se recoge un mayor número de neumáticos (16,3%), seguida de  Cataluña (12,1%) y de  Madrid (10,3%).

¿Existe algún tipo de cálculo acerca de los beneficios medioambientales que proporcionan con este sistema de recogida, reciclaje y reutilización de neumáticos? El departamento de Investigación y Desarrollo de Aliapur, sistema integrado de gestión de NFU francés, ha publicado recientemente un estudio en el que se analizan  las ventajas ambientales obtenidas por la utilización de neumáticos fuera de uso, en unos casos comparándolo con los materiales y en otros con los combustibles tradicionales en las diferentes aplicaciones analizadas, en base a nueve vías de valorización de los neumáticos fuera de uso (acerías, balsas de infiltración, depósitos de retención, calefacción urbana, cementeras, fundiciones, granulado de caucho, objetos moldeados y suelos ecuestres). La elección de estas alternativas de valorización objeto de análisis se ha basado en tres criterios: Tipo de vía de valorización (Obra civil, energética y material), nivel de consolidación de cada alternativa (vía consolidada  o emergente) y si elimina definitivamente el neumáticos fuera de uso  o deja  la posibilidad de darle una segunda vida (vía destructiva y no destructiva)

¿En qué se basan? Entre los diferentes beneficios ambientales detectados tras el análisis de una serie de resultados, calculados en base a la utilización de una tonelada de neumático fuera de uso y al ahorro que representa, se encuentran entre otros los siguientes:

•             Césped artificial: 70% del consumo anual de energía de un francés medio.

•             Objetos Moldeados: 70% del consumo anual de agua de un francés medio.

•             Cementeras: 20% de las emisiones anuales de CO2 de un francés medio.

•             Acerías: 50% del consumo anual de energía de un francés medio.

•             Calefacción urbana: 10% de las emisiones anuales de CO2 de un francés medio.

•             Pistas de equitación: 50% del consumo anual de agua de un francés medio.

Las conclusiones principales a las que ha llegado este estudio han sido que los resultados obtenidos son globalmente positivos, que la inversión realizada en la fase de preparación está totalmente justificada, que la jerarquía de la valorización material sobre la energética no es siempre la más idónea y que es fundamental continuar invirtiendo en nuevos proyectos de I+D para analizar futuras vías de valorización que permitan mejorar, aún más, los resultados obtenidos en este estudio.

Cuando viajamos con toda nuestra tecnología a cuestas, puede nos veamos en dificultades para cargar las baterías de nuestro ordenador portátil, el teléfono móvil, el mp3 o la cámara digital. Pero, ¿qué tal si aprovechamos la luz del sol? Es lo que propone Powersafer con su maletín Solar Computer Bag, que dispone de cuatro paneles solares capaces de recargar una batería interna del maletín para proporcionarnos hasta 2 horas de autonomía extra. También viene con su adaptador para energía eléctrica corriente.

Los paneles solares de este maletín se pueden desprender del mismo para optimizar la captación de luz solar. Cuando la batería del maletín se encuentra cargada, podemos conectar el portátil y obtener hasta dos horas de autonomía extra. Parece que no puede usarse automáticamente la luz solar como fuente de energía directa para el portátil, algo muy útil si disponemos de sol.

Como otros cargadores solares, éste lleva diferentes clavijas de conexión para diversos reproductores, cámaras de fotos o teléfonos móviles. Además del sol, podemos usar un adaptador de corriente para pared o para coche y recargar la misma, por lo que el maletín nos puede servir como batería externa en los viajes, pero con la comodidad de llevarla  integrada en la bolsa de transporte.

Otra opción es el Voltaic Generator, un maletín solar lo suficientemente potente como para cargar un ordenador portátil, gracias a sus células solares de alta eficiencia. Incluye un juego de baterías personalizado, diseñado para guardar eficientemente y convertir la electricidad que se genere.

También carga teléfonos móviles y la mayoría de los demás aparatos electrónicos portátiles, como teléfonos satelitales, organizadores personales, aparatos GPS, iPods, cámaras y la mayoría de los demás aparatos electrónicos.

El Greenerator está equipado con una turbina eólica de eje vertical, suspendida de una estructura de paneles solares flexibles que hace de soporte. Según su diseñador, Jonathan Globerson, cada unidad reduce la factura de electricidad en un mínimo de un 6%  y ahorra una tonelada de emisiones de CO2 al año por casa.

La idea es que cada hogar pueda generar energía limpia y sostenible. Este generador que combina la producción de energía eólica y solar, de bajo coste, puede colocarse en el balcón o la terraza, desde donde puede recibir los rayos del sol o las ráfagas de viento. El invento puede funcionar con vientos a partir de 1.5 m/s, y alimentar diariamente la siguiente lista tecnológica:

• Una TV plana de 32“.
• Un ordenador de sobremesa.
• Una cadena estéreo normalita.
• 4 bombillas de 40 W.
• Una nevera.
• Dos portátiles y medio.

El prototipo que presenta Jonathan Globerson es totalmente desmontable, como un mueble de Ikea  y vendría empaquetado para que cualquiera pudiera plantarlo en su terraza sin la ayuda ni el coste de un profesional instalador de energías renovables.

Ecodrive responde a un nuevo concepto de bicicleta. En primer lugar, dispone de una base para el iPhone teniéndolo siempre a la vista para situarnos cuando lo necesitemos.

Cada vez son más modernos los soportes para iPhone, e iPad, en bicis, como éste otro presentado en Eurobike 2010

Pero sobre todo, cuenta con luces para señalizar cuando vas a doblar y además tiene una luz de freno. Estas señales integradas para el cambio de dirección pueden ahorrar accidentes y complicaciones cuando queramos dejar claro a los vehículos la dirección en la que nos encontramos o hacia la que vamos a girar.

La base para el iPhone permite que se cargue mientras viajas y además puedes ocupar el GPS, guardar tu recorrido e incluso contestar llamadas sin tener que levantar el teléfono.

La Ecodrive ha sido creada por el diseñador coreano Juil Kim. Ha ganado una medalla de bronce en la Seoul Cycle Design Competition 2010, y ya se ha fabricado un primer prototipo. Es el primer paso para su posterior comercialización.

El Mandacarú brasileño es un símbolo de esperanza y la firma de eco-moda o moda ecológica Mandacarú también. Y no sólo por la estética, el diseño, los acabados o la calidad de su ropa, sino por su especial atención al medio ambiente y a las condiciones de producción.

Algodón ecológico peruano y comercio justo son dos enseñas de la firma

Esta marca demuestra que es posible proponer diseños atractivos, modernos y originales y, al mismo tiempo, respetar la naturaleza y el trabajo. Para ello trabaja con jóvenes artistas y diseñadores de diferentes países que aportan su visión y su estilo. Algunos modelos son ya conocidos, como La niña y el Sol, que ha ganado el premio ‘Mucha Vida’ al mejor producto de textil ecológico del año 2009.

Nada más entrar en su web (http://www.mandacaru.eu/esp/), que está disponible en español, francés e inglés, aparace el siguiente lema: “Cuida del planeta, cuida de tí”, sobre originales camisetas de tirantes, desde 16 euros, a sudaderas por el doble. Entre las categorías, destaca: mujer, mujer básico, hombre, hombre básicos, niños, bolsas y complementos. La web, además, tiene un apartado en el que se aclaran las dudas más frecuentes relacionadas con la compraventa on line.

En cuanto a los materiales, Mandacarú trabaja únicamente con proveedores que respetan las convenciones establecidas por la OIT (Organización Internacional del Trabajo). Toda su producción se realiza en Perú o en España. El certificado GOTS  es el que se utiliza en toda la cadena de producción por su compromiso en el terreno de la ecología y el respeto a unas condiciones de trabajo justas en materia de seguridad, higiene, salario, horarios, derechos de asociación y prohibición del trabajo infantil.

GOTS certifica que el algodón de la firma es ecológico -es decir, cultivado a través de métodos tradicionales. Esto es así porque el cultivo industrial del algodón es uno de los más contaminantes del mundo y su manipulación es tóxica cuando se hace en malas condiciones, por lo que, además de la prenda, la esperanza de vida de los trabajadores se reduce a causa de la intoxicación.

La firma cuenta con una división, “be green”, especializada en la fabricación de textil ecológico para terceros. “be green” ofrece desde la personalización de los productos existentes en catálogo (imprimir camisetas, polos o bolsas con los diseños del cliente) hasta un completo desarrollo de producto a medida. Como productores de tejido ecológico, también ofrece el hilo y la tela orgánica.

Siempre que puede, Gisele Bündchen se suma a causas ecologistas. La pasada primavera grabó una serie de vídeos para el Ministerio de Medio Ambiente brasileño en defensa de la protección de la biodiversidad y en septiembre dio su apoyo a una de las candidatas a la presidencia brasileña, la ecologista Marina Silva, líder del Partido Verde, que fue la gran revelación de las elecciones del pasado 3 de octubre.

Campaña Ipanema Gisele Bündchen 2010

Bündchen, de 30 años, dio a luz a su primer hijo el 8 de diciembre. Ahora compagina sus jornadas en la pasarela con las de empresaria. Después de crear una marca de sandalias, ha lanzado una línea de cremas para la piel compuesta de ingredientes completamente naturales.  La marca de cosméticos ecológicos de la modelo se llama Sejaa, palabra portuguesa que significa “Ser”. El objetivo de la top model es ayudar a cuidar la piel con productos que no tengan impactos negativos en el medio ambiente.

Embajadora de la Buena Voluntad de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), también ha posado completamente desnuda, cubierta sólo con plantas, con el fin de concienciar acerca de la deforestación. En los pies, la rubia brasileña lleva puestas las sandalias Ipanema, una marca que contribuye a la preservación del medio ambiente. Sus sandalias Ipanema by Gisele Bundchen promueven la recaudación de fondos para financiar acciones medioambientales.

Ha promocionado acciones como Florestas do Futuro (Bosques del Futuro) para la recuperación de áreas deforestadas con especies autóctonas junto a Grendene, compañía encargada de la comercialización de estas sandalias, y la Fundación SOS Malta Atlántica. También son conocidas son campañas en favor de la conservación del agua.

Bundchen acaba de posar para Vogue en celebración de sus quince años de modelo. Reconoce que el medio ambiente es su pasión y confiesa que se ha asociado con SIGG, una marca de garrafas de aluminio, para diseñar un modelo ecológico.

Vitoria (239.000 habitantes) está rodeada por un anillo verde, un pulmón de más de 500 hectáreas y alrededor de 50 kilómetros de itinerarios para paseantes y ciclistas, uno de los activos medioambientales que ha valorado el jurado en Estocolomo para otorgar a esta ciudad la Capitalidad Verde Europea 2012 venciendo así a Barcelona, Nurenmberg (Alemania), Nantes (Francia), Malmö (Suecia) y Reikiavik (Islandia).

Reportaje de Vitoria, ciudad para vivir o la calidad como sello de vida

Este Anillo Verde se inició en los años noventa con el fin de recuperar la periferia degradada y convertirla en una extensa área de uso público. Bosques, ríos, humedales, prados y campos de cultivo conforman este conjunto natural en el que destaca el humedal de Salburua.

Se trata de una zona desecada que comenzó a recuperarse en 1994 y que ahora, con una superficie de 196 hectáreas al este de la ciudad, acoge una rica flora acuática y fauna donde conviven especies en peligro como el carricerín cejudo, la garza imperial, la cerceta carretona, el avetorillo común o las espátulas.

Vitoria cuenta con 42 metros cuadrados de zona verde por habitante, la ciudad europea con más zonas verdes consolidadas y entre las diez con mejor calidad de vida

Junto a ello, otra seña de identidad que caracteriza a esta ciudad son los huertos ecológicos que el Ayuntamiento cede gratuitamente a los vecinos. En un principio se trató de un proyecto para mayores de 55 años, pero ahora vecinos de todas las edades participan cultivando sus propios productos en los terrenos comunes previa realización de un curso práctico.

Pero Vitoria destaca no sólo por ser una de las ciudades con mayores zonas verdes por habitante (toda la población vive como máximo a 300 metros de espacios verdes), sino por su afición a la bicicleta, un medio de transporte que se despliega a través de los 97 kilómetros de carriles que no paran de extenderse.

El Plan de Movilidad, que ha revolucionado el modo de desplazarse de los ciudadanos, tiene un fin claro: desterrar el coche del centro de la ciudad

El Plan de Movilidad ha impulsado el transporte público y éste ha supuesto una revolución en el modo de desplazarse, todo ello con el fin de desterrar el vehículo del centro de la ciudad. Para ello, se ha puesto en marcha un moderno tranvía urbano, las redes peatonales y se ha modificado la red de autobuses, que actualmente suma 143 kilómetros con la particularidad de que los ciudadanos no tienen que esperar más de diez minutos en las 256 paradas para subirse a este transporte.

A estas actuaciones se unen otras como la decisión de Mercedes de fabricar en su planta vitoriana una furgoneta eléctrica, la participación de las organizaciones civiles en los foros de sostenibilidad o los planes para la energía, el soterramiento del ferrocarril, la gestión de la calidad del aire, el de ahorro del agua, los residuos o el relativo a la lucha contra el cambio climático. Ahí está el logro de reducir progresivamente el consumo de agua hasta los cien litros por persona al día.

Para el alcalde de la ciudad, Patxi Lazcoz, que ha liderado la defensa de la Capitalidad medioambiental con una campaña bajo el lema ‘Vitoria, verde por dentro, verde por fuera’ , esta distinción es como estar en la “Champions League” del desarrollo sostenible. Lazcoz se convirtió en el verano de 2007 en el primer alcalde socialista en la historia de Vitoria. La ciudad francesa de Nantes será la ‘Capital Verde Europea’ en 2013.

Una familia circula por Vitoria en bicicleta

Es sabido que el tráfico rodado de las ciudades es uno de los principales causantes del calentamiento del planeta. Es por ello que en muchas urbes se han puesto en marcha iniciativas que pretenden concienciar a los ciudadanos de la importancia de reducir el uso del coche en beneficio del transporte público o la bicicleta.

En España, una de las ciudades que con más ímpetu está fomentando el uso de la bicicleta es Vitoria. Pese a su clima no precisamente cálido y a que no tiene un carril bici modélico, la capital del País Vasco es la urbe española con más bicis por habitante.  Este dato, sin embargo, no parece convencer todavía a los gobernantes vitorianos, que acaban de poner en marcha un plan para incentivar más el uso de la bici.

Se trata del Plan Director de la Movilidad Ciclista, compuesto por una serie de acciones que se extenderán hasta el otoño de 2011. La primera de ellas ya ha comenzado. Durará hasta el siete de octubre y se ha bautizado con el lema ‘De compras en bicicleta’. La iniciativa pretende recompensar a aquellos vitorianos que vayan a comprar en bici. Así, los que acudan a alguno de los comercios adheridos a la campaña (estarán identificados con una pegatina), entrarán en el sorteo de artículos que faciliten su compra como mochilas, cestas o alforjas.

Esta iniciativa del Ayuntamiento vitoriano también tendrá un reflejo en la calle, donde monitores subidos sobre dos bicicletas especialmente decoradas para la ocasión facilitarán información a los viandantes.

Esta acción será luego reforzada con otras cuatro. La primera será una campaña de educación vial en centros escolares que se centrará en la importancia de educar y crear cultura de bicicleta desde la infancia. Las otras tres serán: ‘Convivencia entre peatones, ciclistas y conductores’, ‘Las bicis son para todo el año’ y ‘Al trabajo en bicicleta’.

Es la empresa que ha revolucionado Internet gracias, principalmente, a su buscador, gracias al cual se ha hecho un hueco entre las organizaciones privadas más rentables del mundo. Pero a Google parece que la gran red de redes se le ha quedado pequeña y desde hace ya algún tiempo busca otros nichos de mercado en los que invertir para seguir engordando su cuenta de resultados.

El pasado mes de julio, Google anunciaba su entrada en el mercado de las energías renovables y firmaba un acuerdo con la empresa estadounidense NextEra Energy Ressources para abastecerse de energía eólica a un precio fijo durante 20 años. Ahora, da un paso más y ha hecho pública la compra del 37,5% de un parque eólico marino bautizado como ‘Conexión Eólica del Atlántico’. “Es un proyecto que ofrece un rendimiento financiero sólido y que ayuda a acelerar el desarrollo de energía eólica marina. Por lo tanto, es un buen negocio y bueno para el medio ambiente” anunció la compañía en su blog.

El Parque abarcará unos 563 kilómetros desde Nueva Jersey hasta Virginia y tendría la capacidad de producir hasta 6.000 megavatios, lo que significa que podría abastecer de electricidad a casi dos millones de hogares.

La construcción de las instalaciones comenzará, en un principio, en 2012 y se espera que el Parque esté operativo en 2016. El coste total del proyecto ascenderá, aproximadamente, a 5.000 millones de dólares (3.604.001 euros).